Los propulsores grandes incluyen generalmente ejes, las cuchillas, las raíces de la cuchilla, el ribete, la cuchilla y los bordes delanteros. La fabricación de propulsores estupendo-grandes implica muchas dificultades tales como tecnología del bastidor (prevenir la cavitación) y técnicas que trabajan a máquina, especialmente formas complejas. ¡Los propulsores de alta precisión requieren las máquinas-herramientas multiaxiales de gama alta del acoplamiento!

Hace algún tiempo, el CCTV divulgó que portaaviones chino Liaoning substituyó los datos del propulsor, que indica que China ha alcanzado totalmente brechas en la tecnología de fabricación de una soldadura, de una fabricación y de una instalación en grande de la precisión del propulsor de la nave.

La tecnología del propulsor de naves grandes ha sido una barrera al desarrollo de naves grandes en China por muy un tiempo largo. Refiera a los datos del propulsor de portaaviones de los E.E.U.U. Bush: Se estima el diámetro del propulsor de portaaviones de Nimitz CVN 77 Bush 6,4 metros, portaaviones tiene 4 propulsores, cada propulsor tiene 5 cuchillas, cada peso de la cuchilla es 30 toneladas, él que el peso total del propulsor alcanzará 600 toneladas. Entonces el rotor portaaviones de Liaoning de China tiene un diámetro por lo menos de 4,5 metros y un peso total de 400 toneladas.

¿Tan cómo es difícil es la tecnología de fabricación del propulsor del propulsor de los aviones grandes?

Primero, rotura a través de la barrera material, debido a la operación a largo plazo del mar en un ambiente altamente corrosivo. Entonces la opción de materiales será el primer punto a romperse a través. No puede utilizar el acero puro, porque no puede soportar la corrosión a largo plazo, según práctica internacional, la mayor parte de las naves grandes y portaaviones utilizan una aleación de cobre especial, es decir, el cobre es el elemento principal para añadir el manganeso, el níquel y otros metales para mejorar la aleación la rigidez no están conforme a la presión durante mucho tiempo, y el cobre se deforma fácilmente. La deformación leve no es nada. Si alcanza cierta gama, tendrá un mayor impacto en la exactitud de la navegación orbital. Además, aumentará ruido.

En segundo lugar, la tecnología multiaxial de la propulsión, portaaviones general instalará 4 propulsores, para mejorar la eficacia de torneado de los buques de guerra grandes de portaaviones. Como dice el refrán, la buena nave es una buena vuelta, pero para portaaviones en grande de 100.000 toneladas, da vuelta a una esquina. No tan fácil, especialmente donde no está muy espaciosa el agua, así que la superficie del propulsor debe ser calculado y ser trabajado a máquina exactamente.

Otro aspecto importante es la tecnología de la fabricación y de proceso de los propulsores del propulsor. En el pasado, las cuchillas más pequeñas de nuestro país fueron construidas a mano. Ahora, debido a la brecha de la tecnología del propulsor Co., Ltd. de China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä, se ha desarrollado la máquina-herramienta del cinco-vínculo de 7 ejes. El diámetro máximo del proceso ha excedido 12,5 metros y 160 toneladas. La tecnología de fabricación del propulsor, la mayoría de los propulsores portaaviones de la Nimitz-clase, es más que suficiente fabricar portaaviones de propulsión nuclear de la Ford-clase más avanzada de los Estados Unidos. En el pasado, dos trabajadores trabajaron 24 horas al día, y 17 o 8 días para construir un pequeño y mediano propulsor. Ahora, en una máquina del CNC de la precisión, la programación tarda solamente 3 días para terminar.

Por lo tanto, no es ninguna exageración para decir que los propulsores marinos en grande son tecnología negra en la industria que trabaja a máquina. Los países que pueden dominar esta tecnología son pocos y lejos en medio en el mundo.

Bastidor eterno y Forging Co, Ltd de la aleación de la felicidad.

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Jaffe